エンジンがアイドリング不良だったので診断機を使って診断してもらった所可変式カムプーリーが異常だったらしくカムプーリーを交換します。
まずは、作業場所を確保するためにラジエターを取り外してます。

ラジエターを取り外した状態です、次に補機ベルトを取り外してクランクプーリーを取り外します。

補機ベルト、クランクプーリーを取り外した後タイミングベルトカバーを取り外します。

カムプーリーが露出しました。
写真左上のカムプーリーを交換します。

新品の可変式カムプーリーです、油圧でカムの位相が変化するみたいです。

カム位置をマーキングして、クランクプーリーを固定しながらカムプーリーを取り外します。

カムプーリーを新品に交換しました。

テンショナープーリーは油圧プレスで押し込んで再使用しました。

後は、外した時と逆の手順で組み上げれば完成です。

交換した後はアイドリングも安定して非常に調子が良くなったみたいです。

50プリウスの足まわりを車高調整式サスペンションに交換します。
今回は作業手伝いをしてます。
フロントガラスのモールを取り外して、ワイパー機構を分解してからの交換作業になります。

ＨＫＳの車高調に交換しました。
車高は全下げにしてます。

リヤ側も交換します、50プリウスのリヤ足まわりは、30プリウスと違って左右独立式になってますね。
交換作業が大変でした。

リヤ側はキャンバーアダプターの取り付けも行ってます。
リヤ側も全下げで調整しました。

走行インプレッションとしては、思っていたほど乗り心地が悪くなってなかったとの事でした。

新車のBRZですが、ブレーキの利きが余り気に入らないようでブレーキパッドを交換するそうです。
交換するブレーキパッドはエンドレスのTYPE-Rです。

タイヤを外して、ブレーキキャリパーを洗浄してます。

洗浄後新しいブレーキパッドに交換します。

リヤ側も洗浄、交換作業完了です。

運転席側も同様に洗浄交換を行って作業完了です。


やっぱりブレーキの利きは重要ですね！

ブレーキパッドを外してキャリパー部を洗浄して新しいブレーキパッドに交換しています。
ランエボ9のフロントキャリパーはブレンボの対向4ポッドですね、かなり過激な使い方をしているのか塗装が焼けてしまってますね。

マスターシリンダーの古いブレーキフルードを抜いて、ピストンを戻して新しいブレーキパッドを取り付けます。

ディクセルのＤＯＴ5.1のブレーキフルードに交換します、ブレーキフルードリザーバーを使用してフルードを供給します。

ブレーキフルードブリーダーを取り付けて、ブレーキ配管内の古いフルードとエアー抜きを行って作業完了です。


このブレーキフルードに交換したらブレーキの踏力がマイルドになったとの事です。

ＢＲＺを新車購入してすぐにコーティング施工するので、屋内でコーティング作業を行いたいとの事で来店頂きました。
外で洗車した後、屋内でのコーティング施工作業をしています。

コーティング液はベースコートとトップコートの2液性の物です。

写真では分かりづらいですが、コーティング後は艶がかなり出てます。

早めにコーティング施工しておくと後々洗車が楽になって良いですね！