ラジエターキャップを新品に交換しました、ＮＴＫのｐ561Ａです。
劣化具合が良く分からないので定期的に交換するのが良いと思われます。

次に暑くなる前にエアコンフィルターを交換します、ボッシュのＡＰ－Ｔ０７です。
左側が古い方で右側が新品です、埃が溜まってたりしましたが思ってた程汚れてはいませんでした。

日付を記入して今回の作業は完了です。

使用年数12年で走行距離が58000ｋｍぐらいになったので、イグニッションコイル，点火プラグ，エアーフィルター，ブレーキパッドを交換します。

まずはエアーフィルターを交換します。
前回交換したのが7年強前で走行距離で33000ｋｍぐらいなので、もっと早めに交換した方が良かったですね。

左側のクリップを２か所外して少し持ち上げながら手前に引っ張るとエアーフィルターを外せます。
PIAAの前回と同じ品番で購入したのですが、フィルターの細かさが違ってました。
下側が今回購入したフィルターなんですけど、結構粗い感じで前回の細かい方が良かったな。

次に点火プラグとイグニッションコイルを交換します、前回交換から5年、走行距離で22000ｋｍぐらいですね。
イリジウムプラグなので点火部分が減った感じはないですね。

4本外して並べてみましたが同じような感じですね、碍子の部分が茶色くなってます。

新しい点火プラグを取り付けて新品のイグニッションコイルを取り付けます、コイルは純正品（90919-02257）です、安心のMade　In　Japanですね。

最後にブレーキパッドの交換です、この車を購入してから初めてのブレーキパッド交換になります。
スライドピンの下側ボルトを外してディスクブレーキシリンダASSYを上側に持ち上げて吊っておきます。
サポートプレートも洗浄しときます。

ブレーキフルードが溢れないようにブレーキフルードを抜いて、ピストンを戻します。

取り外したブレーキパッドですけど内側と外側で減り方がだいぶ違いますね、新品のディクセルのブレーキパッドを取り付けてディスクブレーキシリンダASSYを元にもどします。

今回の作業はこれで完了です。

※おまけ

プラグ交換した際に右側２か所のピストン上部をファイバースコープで撮影してみました、結構汚れてました。

2024年度のオイル交換を行います、走行距離は前回のオイル交換から約3350ｋｍです、走行距離は少ないですが交換期間としては、１年を少し過ぎてしまいました。
オイルゲージでオイル量を見てみるとMAXより下ですね、少し減るようになったかな？

オイルを抜いて色を確認してみましたが、3500ｋｍも走ってないのでこんなものかな？
ドレンプラグにも鉄粉はほとんど付いてなかったです。

トルクレンチを使って30N・ｍでドレンプラグを締めます。

ワコーズ　プロステージＳの0ｗ-30を3.2Ｌ入れました。

オイルがきれいな時は写真ではオイル量が分かりづらいですね、MAXの少し上ぐらいまで入りました。

これで作業完了です、年間走行距離がかなり少なくなりました。

ステアリングホイールがボロボロになってきたので交換します。
トヨタ純正品で品番は”08460-52220”です。

付いてきた取り付け要領書では、バッテリーのマイナス端子を外して90秒以上経ってから作業しろとの事なので、バッテリーのマイナス端子を外します。

ステアリング右側にあるカバーを取り外します、この中の上部側にある針金みたいな部分（バネ）をT-30トルクスドライバーで押します。
ステアリングの左側と下側にも穴があり、中にこの針金（バネ）を押してステアリングパッドAssyを取り外します。

ステアリングパッドAssy裏側にエアバッグ用コネクタとマイナス端子があるので、これを取り外します。
エアバッグ用コネクタは真ん中の黄色い部分を精密ドライバー等で浮かせるとロックが外れます。

ステアリングパッドAssyを取り外した後、ビス2本で留まっているステアリングスイッチAssyを取り外して、センターにある固定ナットを取り外します。
次に古いステアリングホイールを引き抜くんですけど、固そうだったのでラスペネを塗っておいてから抉るおうにして簡単に抜けました。

新しいステアリングホイールに交換して固定ナットを50N・ｍで締め付けして、外した時の逆の手順で組み付けていきます。
ステアリングパッドAssyは針金（バネ）で固定されてた部分を押し込む事で勘合します。

これでステアリングホイールが新品に交換できました、普段から握っている部分的なので破れていたら嫌ですよね。

2023年度のオイル交換を行います、走行距離は前回のオイル交換から約4660ｋｍです。
交換期間としては、１年を少し過ぎてしまいました。

今回はオイルエレメントの交換も行います、でオイルエレメント買って来たんですけどかなり高いですね、次からは安いやつを使おう。

ドレンプラグと古いオイルエレメントです。
鉄粉はもうほとんど無いけど、オイルエレメントは真っ黒いですね。

抜いたオイルはこんな感じです。
年間5000ｋｍ弱しか走ってないです。

取り外したエレメントケースを洗浄してＯリングを交換して、新しいエレメントに入れ替えて取り付けします。

ドレンプラグとオイルエレメントケースをトルクレンチ使って締め付けします。

プロステージＳを規定量入れて作業完了です。

ヴィッツにはまだまだ乗り続けたいので、評判の良いガソリン添加剤であるワコーズのフューエルワンを毎年1回添加しています。
でも、なんか今年から値段が高くなってる気がするな。

燃料20～60Ｌに対して1本とのことなので、42Ｌタンクのヴィッツには1本全部入れます。
特に調子が悪くなったから入れると言う訳ではなく、トラブル防止の予防として毎年1回添加してるので効果の程はよく分からないですが、以前点火プラグを交換した際ピストン上部があまり汚れてなかったので効果はあるのだと思います。

ただねぇ、もう少し安いと有り難いのですけどね！

2022年度のオイル交換を行います、前回交換が44164ｋｍだったので5000ｋｍ交換サイクルだとすると250ｋｍぐらいオーバーしてました、交換時期も一か月ぐらい遅れてしまいました。

抜き取ったオイルとマグネット付きドレンプラグはこんな感じになってます。
もう10年ぐらい経過した車ですけど、微妙に鉄粉が出るんですね。

ドレンプラグもトルクレンチを使って30 N・mで取り付けします、交換するオイルはワコーズのプロステージＳ０Ｗ－３０です。

オイルは3.2L投入してゲージのＭＡＸより少し上まで入ってしまいました。
まだまだ乗り続けるつもりなので、オイル交換はキッチリとやっておきたいですね。

前回エアコンフィルターを交換してから２年以上経過してるのでエアコンフィルターを交換します。
グローブボックスを取り外すとエアコンユニットがすぐに見えるので、蓋を外せば簡単にエアコンフィルターを交換出来ます。

今まで使ってたのはデンソーのフィルターで今回はボッシュのフィルターに交換します。
取り外したフィルターの凹部分にはかなり埃が溜まってますね。

エアコンフィルターの上下を間違えないように入れ替えて、交換した日付を記入してグローブボックスを元に戻せば作業完了です。
エアコンフィルターは定期的に交換した方が良さそうですね。