バンパーを外して、ホームセンターで購入した資材を溶接加工して自作のジャッキアップバー作成取り付けしてます。

いやはや凄い加工技術ですな。

トレイルバーを改造してワンオフ品にしてます。
センターの真っすぐ部分を切り取って、鉄板を切り出して溶接してます。

鉄板貼り付けした部分と切り取った筒状の部分を溶接でくっ付けて、グライダーで整形しています。

出来上がったパーツをサビキラーとアンダーコートで塗装して乾かしてます。

車体に取り付けてフォグランプを移設して完了です。
センター部分が無くなってスッキリした感じになってますね。


なんかワンオフ部品を造れるってすごく良いですね！

これから雪の降る季節になってくるので、事前に下まわりの防錆処理を行うそうです。
まずは、ブルーシートを敷いた後ウマ使っていっぱいまで浮かせて作業スペースをつくります。

後は錆びた箇所を金ブラシで錆び落としをして、さび転換材の塗布とアンダーコートの塗布、マフラーの耐熱塗装をしていました。

雪の降る地域だと凍結防止剤で使われる塩化カルシウムで車体の下側が錆びやすいので、防錆処理をしといた方が長持ち出来て良いですね！

エンジンがアイドリング不良だったので診断機を使って診断してもらった所可変式カムプーリーが異常だったらしくカムプーリーを交換します。
まずは、作業場所を確保するためにラジエターを取り外してます。

ラジエターを取り外した状態です、次に補機ベルトを取り外してクランクプーリーを取り外します。

補機ベルト、クランクプーリーを取り外した後タイミングベルトカバーを取り外します。

カムプーリーが露出しました。
写真左上のカムプーリーを交換します。

新品の可変式カムプーリーです、油圧でカムの位相が変化するみたいです。

カム位置をマーキングして、クランクプーリーを固定しながらカムプーリーを取り外します。

カムプーリーを新品に交換しました。

テンショナープーリーは油圧プレスで押し込んで再使用しました。

後は、外した時と逆の手順で組み上げれば完成です。

交換した後はアイドリングも安定して非常に調子が良くなったみたいです。

50プリウスの足まわりを車高調整式サスペンションに交換します。
今回は作業手伝いをしてます。
フロントガラスのモールを取り外して、ワイパー機構を分解してからの交換作業になります。

ＨＫＳの車高調に交換しました。
車高は全下げにしてます。

リヤ側も交換します、50プリウスのリヤ足まわりは、30プリウスと違って左右独立式になってますね。
交換作業が大変でした。

リヤ側はキャンバーアダプターの取り付けも行ってます。
リヤ側も全下げで調整しました。

走行インプレッションとしては、思っていたほど乗り心地が悪くなってなかったとの事でした。