タービンとキャタライザーを取り外すために、まずはフロントバンパーを取り外します。
コンデンサー横にある遮熱板の奥にキャタライザーがあります。

アールズさんのキャタライザーに交換するのですが、最初にチタン色の耐熱塗装をしておきました。
取り外したキャタライザーとアールズさんのキャタライザーを並べてみました。
アールズさんのキャタライザーの方が排気が流れやすいような形状になってますね。

次にタービンを苦労しながら取り外しました。
冷却水を抜かないで作業を始めてたんですけど、タービン外す際に結構冷却水が漏れてしまいました。
タービン外す際は邪魔くさくても冷却水を抜くべきですね。

取り外したタービンと今回交換するSWKさんのハイフロータービンを並べてみました。
外観はほぼ同じですね、両方ともIHI製でした。

次に吸気口を比較してみると、インペラの形状が違いますね。

次に排気側の比較ですけど、こちらは形状の違いは分かりませんね。

SWKさんのハイフロータービンとアールズさんのキャタライザーを取り付けました。
アールズさんのキャタライザーには遮熱板が付かないんですね。

タービンの取り外しと取り付けに結構冷却水が減ってしまったので冷却水を足してエア抜きします、エア抜きしてる間にフロントバンパーのWORKSマークの所の開口部を超音波カッターで広げておきました。

コンピューターはSWKさんに送ってハイフロータービン用のデータに書き換えしてもらってます。

ハイフロータービンに交換した際はレーシングプラグに交換が必須になってるので、プラグも交換します。

レーシングプラグは点火部分の形状が普通の点火プラグと違いますね、これで大変だったタービン交換、キャタライザー交換、点火プラグ交換作業が終了です。

交換後のインプレッションですが、低回転側のトルクがきっちりと残ったまま高回転でもトルクが落ちないと言う非常に乗りやすい仕上がりになってます。

大変な作業ですけど、頑張った甲斐がありました。

前回のオイル交換から約3000ｋｍ走行したのでエンジンオイルを交換します。

使用するオイルはワコーズのトリプルアール5W-30です、トリプルアールってなんか緑色っぽい感じですね。

抜いたオイルはこんな感じです、今回はエレメントを交換しないのでオイル量は2.4ℓです。

エンジンオイルはこまめ交換した方が良いですね。

モンスタースポーツのフェンダーダクトを購入したので取り付けをします、購入した時点では未塗装なので塗装からスタートです。

ペーパーで下地処理した後ミッチャクロンを吹いてプラサフを塗布します、網の部分はつや消しブラックで塗装しました。

次にボディ色で塗装して、２液のウレタンクリアーで仕上げます。

次はボディ側の加工です、付属していた型紙でマーキングして超音波カッターでフェンダーを切り抜いていきます、固定用ボルトの穴も空けます、36アルトのフェンダーは樹脂製なので加工が楽ですね。

切り抜いた内側をつや消しブラックで塗装します。

塗装が完了したフェンダーダクトに網を取り付けて、切り抜いた部分に取り付け内側からナット締めします。
この後モンスタースポーツのステッカーを貼り付けて作業完了です。

ラジエターキャップを新品に交換しました、物はＮＴＫのＰ５６１Ａです。
ラジエターキャップが劣化してくるとエンジンに良くないと思われるので２～3年ぐらいで定期的に交換しようと思います。

次にエアコンフィルター交換です、ボッシュのＡＰ－Ｓ１０です。
左側が古い方で右側が新品です、２年間ぐらいエアコン付けっ放しで使用してたんですけど思った程汚れてなかったです。

交換した日付を記入して作業完了です。
エアコンフィルターも2年ぐらいで定期的に交換していこうと思います。

点火プラグの交換とT.M.WORKSのハイパフォーマンスコイルへの交換を行います。
走行距離は約28000ｋｍで、前回点火プラグ交換を行ったのが5000ｋｍぐらいだったと思うので23000ｋｍぐらいでの交換です。

エアクリーナーボックスを取り外して、イグニッションコイルと点火プラグを取り外します。

取り外した点火プラグは写真のような感じで特に異常は無さそうですが、20000ｋｍぐらいを目安に定期交換を行う事にします。

エアクリーナーボックスを取り外したので、ついでにエアーフィルターを点検しましたがきれいなのでこのまま使用します。

点火プラグとイグニッションコイルをトルクレンチを使って取り付けします。
点火プラグの締め付けトルクは17.5N・ｍでイグニッションコイルの締め付けトルクは11N・ｍです。

エアクリーナーボックスを元通りに組み付ければ作業完了です。
コイルが赤色になって少しかっこよくなりました。

交換後少し走行してみたのですが、街乗りで使ってる限りでは違いを感じませんでした。
イグニッションコイルは突然死する事があるので、取り外した純正のイグニッションコイルは予備用にとっておく事にします。

油圧計の見方って良く分かってないんですけど、油温センサー取り付け用のブロックにセンサー取り付け部が余っているので油圧計も取り付けてみようと思います。

まずはバンパーを取り外します、純正ホーンの奥側辺りにオイルエレメントの取り付け部分があります。
ブロックの右側が元々付けてた油温計のセンサー配線で、今回真ん中に油圧計のセンサー配線を追加しました。

配線はタービンや遮熱板付近を通るので、コネクタ部分をサーモバンテージを巻いてアルミテープで補強しときました。
油温計の配線に這わすように車内まで配線を引きまわしていきます。

油圧計は油温計近くに設置したかったんですけど、油温計の配線より少し短いみたいで届かなかったのでメーターフードに貼り付けしました。
通常の目線からだとステアリングに隠れて見にくい位置ですけど、しょっちゅう見るメーターでもないのでこれで良しとしました。

これでオイルの劣化まで分かればありがたいんですけどね・・・

走行距離26283ｋｍ、前回交換から3000ｋｍ弱でオイル交換を行います。

もうドレンプラグのマグネットには、ほとんど鉄粉が付いて無いです。

今回からワコーズのトリプルアール（5W-30）を使用する事にしました。
オイルエレメントはPIAAのマグネット付きにしました。

かなり高級なオイルですけど、調子良く回ってくれるかな！

走行距離２万５千ｋｍ強でフロントブレーキのオーバーホールを行います。
ブレーキフルードには高級なエンドレスRF-650を使用します。

まずは、ジャッキアップしてウマを掛けます。

キャリパーを分解していきます、ブレーキホースを取り外すとブレーキフルードが漏れてくるので治具で押さえておきます。
ブレーキパッドは全然減ってませんでした。

キャリパーがかなり汚れていたので中性洗剤を使って水洗いしました、ピストンが錆びてた部分は軽くペーパーを当てときました。
汚れたパーツを気に入るまで清掃出来るのはＤＩＹ整備の醍醐味ですね。

分解した時と逆の手順でグリースアップしながら組み上げていきます。

最後にエアー抜きをして作業完了です。

整備書ではスーパーLLCの交換時期が初回7年又は15万kmとなっているので、我がアルトワークスは７年以上経過してしまっているので交換します、ついでにラジエターホースも交換する事にしました。
ラジエターホースはモンスタースポーツのシリコンラジエターホースで、スーパーLLCはスズキ純正のエクスターを使用します。

ラジエターのドレンにホースを差し込んで、ドレンプラグを緩めてＬＬＣを抜き取ります。

インタークーラーとリザーバータンクを取り外します。
リザーバータンクを余り確認してなかったんですけど、結構ＬＬＣが減ってました（危ない危ない）

上部側のラジエターホースを交換しました。

下部側のラジエターホースも交換しました、こっちはラジエター側を差し込むのにかなり苦労しました。

元通りに組み上げて、スーパーLLCを補充します、リザーバータンクにもFULLまでスーパーLLCを補充します。

最後にエアー抜きをして作業完了です。

次回交換は、4年後か７万５千ｋｍのどちらか早い方になります。

ＳＷＫさんのモーションコントロールビームの取り付けを行います、アルトワークスは前後のシート後部辺りの取り付けになります。

まずはリヤ側から取り付けを行います、ウチのワークスは制振材を貼り付けて断熱材を敷いてあります。
発泡スチロールのトレーを取り外して、シート下にある金具の穴に添付されてるステーを使ってモーションコントロールビームを取り付けします。

車体にステーを取り付けるM6のボルトは9N・ｍで、モーションコントロールビームを固定するボルトは50N・ｍで本締めします。

フロント側はフロントシートのレール後ろ側に取り付けします。
まずは助手席側から取り付けします、シート固定トルクスボルトを緩めてシートを一番前までスライドさせてワッシャを挟み込んで高さ調整した後シートレール固定ボルトにステーを共締めします。

シートレールのボルトは23N・ｍでモーションコントロールビーム固定ボルトはリヤ側と同様に50N・ｍで本締めします。

助手席側と同様に運転席側も取り付けて作業完了です。

取り付けた後試乗してきた結果ですが、やっぱり何か変わってます言葉で表す事が難しいですけど乗り心地が変化してます。
鈍感な自分でも変化を感じる事が出来るパーツなので高価ですが取り付ける価値があると思います。