・とうとうクラッチ交換を行う強者が当店に現れました

まずはエアーの配管～エアクリボックス辺りを取り外してます。

トランスミッション上部が空いたら、シフトリンケージを外してミッションを固定しているボルトを外していきます。

ミッションオイルを抜きます。

ドライブシャフトを取り外します。

ゴールドリフターを使って苦労しながらミッションケースを取り外します。

エンジン側に付いてる純正のクラッチです。

コルトスピードのクラッチに交換します、セットで軽量フライホイールも付いてるのでこれも交換します。
クラッチ芯だしツールを使用してクラッチを取り付けます。

後は取り外した時と逆の手順で組み上げれば作業完了です。

バンパーを外して、ホームセンターで購入した資材を溶接加工して自作のジャッキアップバー作成取り付けしてます。

いやはや凄い加工技術ですな。

トレイルバーを改造してワンオフ品にしてます。
センターの真っすぐ部分を切り取って、鉄板を切り出して溶接してます。

鉄板貼り付けした部分と切り取った筒状の部分を溶接でくっ付けて、グライダーで整形しています。

出来上がったパーツをサビキラーとアンダーコートで塗装して乾かしてます。

車体に取り付けてフォグランプを移設して完了です。
センター部分が無くなってスッキリした感じになってますね。


なんかワンオフ部品を造れるってすごく良いですね！

これから雪の降る季節になってくるので、事前に下まわりの防錆処理を行うそうです。
まずは、ブルーシートを敷いた後ウマ使っていっぱいまで浮かせて作業スペースをつくります。

後は錆びた箇所を金ブラシで錆び落としをして、さび転換材の塗布とアンダーコートの塗布、マフラーの耐熱塗装をしていました。

雪の降る地域だと凍結防止剤で使われる塩化カルシウムで車体の下側が錆びやすいので、防錆処理をしといた方が長持ち出来て良いですね！

エンジンがアイドリング不良だったので診断機を使って診断してもらった所可変式カムプーリーが異常だったらしくカムプーリーを交換します。
まずは、作業場所を確保するためにラジエターを取り外してます。

ラジエターを取り外した状態です、次に補機ベルトを取り外してクランクプーリーを取り外します。

補機ベルト、クランクプーリーを取り外した後タイミングベルトカバーを取り外します。

カムプーリーが露出しました。
写真左上のカムプーリーを交換します。

新品の可変式カムプーリーです、油圧でカムの位相が変化するみたいです。

カム位置をマーキングして、クランクプーリーを固定しながらカムプーリーを取り外します。

カムプーリーを新品に交換しました。

テンショナープーリーは油圧プレスで押し込んで再使用しました。

後は、外した時と逆の手順で組み上げれば完成です。

交換した後はアイドリングも安定して非常に調子が良くなったみたいです。

50プリウスの足まわりを車高調整式サスペンションに交換します。
今回は作業手伝いをしてます。
フロントガラスのモールを取り外して、ワイパー機構を分解してからの交換作業になります。

ＨＫＳの車高調に交換しました。
車高は全下げにしてます。

リヤ側も交換します、50プリウスのリヤ足まわりは、30プリウスと違って左右独立式になってますね。
交換作業が大変でした。

リヤ側はキャンバーアダプターの取り付けも行ってます。
リヤ側も全下げで調整しました。

走行インプレッションとしては、思っていたほど乗り心地が悪くなってなかったとの事でした。

新車のBRZですが、ブレーキの利きが余り気に入らないようでブレーキパッドを交換するそうです。
交換するブレーキパッドはエンドレスのTYPE-Rです。

タイヤを外して、ブレーキキャリパーを洗浄してます。

洗浄後新しいブレーキパッドに交換します。

リヤ側も洗浄、交換作業完了です。

運転席側も同様に洗浄交換を行って作業完了です。


やっぱりブレーキの利きは重要ですね！

ブレーキパッドを外してキャリパー部を洗浄して新しいブレーキパッドに交換しています。
ランエボ9のフロントキャリパーはブレンボの対向4ポッドですね、かなり過激な使い方をしているのか塗装が焼けてしまってますね。

マスターシリンダーの古いブレーキフルードを抜いて、ピストンを戻して新しいブレーキパッドを取り付けます。

ディクセルのＤＯＴ5.1のブレーキフルードに交換します、ブレーキフルードリザーバーを使用してフルードを供給します。

ブレーキフルードブリーダーを取り付けて、ブレーキ配管内の古いフルードとエアー抜きを行って作業完了です。


このブレーキフルードに交換したらブレーキの踏力がマイルドになったとの事です。

ＢＲＺを新車購入してすぐにコーティング施工するので、屋内でコーティング作業を行いたいとの事で来店頂きました。
外で洗車した後、屋内でのコーティング施工作業をしています。

コーティング液はベースコートとトップコートの2液性の物です。

写真では分かりづらいですが、コーティング後は艶がかなり出てます。

早めにコーティング施工しておくと後々洗車が楽になって良いですね！

30プリウスショックアブソーバーを交換する為に　まずは、ワイパー機構を取り外します。

ジャッキウマを掛けてタイヤを取り外し、ストラットアッパー部のナットを緩めて、スタビリンク，ブレーキホース，ＡＢＳセンサー配線を取り外し、ナックルを固定しているボルトを外してショックアブソーバーを取り外します。

交換するショックアブソーバーはＫＹＢのＮＥＷＳＲスペシャルです、スプリングコンプレッサーを使用してストラットを分解し、交換部品を交換して分解と逆の手順で組み上げます。

取り外した時と逆の手順で組み上げてフロント側が交換出来ます。
逆側も同様に交換作業を行って、フロント側のショックアブソーバー交換作業が完了です。

リヤ側もジャッキアップしてウマを掛けてタイヤを外し、ビームにジャッキを当てておき、ショックアブソーバー上部のナットを緩めて、下側を固定しているボルトを取り外します。

後は逆の手順で組み上げていけば作業完了です。

30万キロ走ったプリウスなので、交換後はかなりシャキッとした足まわりになったみたいです。