ＣＸ－５の足回りを交換しましたコイルスプリングは、アイバッハでショックアブソーバーはビルシュタインです。
まずはフロント側から作業に取り掛かります、フロント側をジャッキアップしてリジットラックを掛けます、タイヤを外して
念のため車体下にタイヤを置いておきます。
次にショックを固定しているナットやブレーキラインを外します。
写真ブレちゃってますが、アッパーマウントを固定しているナットを緩めます。まだ完全には取り外しません。
ショックアブソーバー下側（ハブ固定側）のボルトを取り外します。その後ショックアブソーバーが落下しないように
持ちながらアッパーマウントのナットを外して、純正ショック取り外しが完了です。
予め組み込んでおいたショックアブソーバーとスプリングを、取り外しと逆の手順で純正ショックと交換します。
CX-5のユーザーさんが純正のショックを１セット余分に持ってるんで前準備で組み込んでおけるんですけど、
普通ならここでアッパーマウント部を組み換えしないといけません。
（このユーザーさんは、前準備のスプリング組み換えも当ピットでやってくれてます）
これでフロント側が終了です。
次はリヤ側です。
フロント側と同様にジャッキで持ち上げてリジットラックを掛けます。ジャッキで持ち上げた状態で絶対に作業
してはいけません、非常にきけんです。
アーム長の長い低床ジャッキだと２輪同時に持ち上げる事が出来るので作業性が良いですね。
スプリングが飛び出さないようにスプリング下側リンクをジャッキで支えながらバラしていきます。
スタビライザーリンクも取り外さないとスプリングが取り外せませんでした。スプリングを取り外す時に一応スプリングコンプレッサーでバネを圧縮して取り外しました。
（もしかしたら圧縮しなくてもギリギリで外せたかもしれませんが、コンプレッサー使った法が確実ですよね）
で、作業は割愛しますが純正ショックと交換してリヤ側も作業終了です。
ショック交換前の状態です。
で、ショック交換後の状態です。ＣＸ－５はＳＵＶなんで元々ホイールハウジングとタイヤの隙間が大きいので
分かりづらいですが、３ｃｍぐらいローダウンしてます。
それにしても、アイバッハとビルシュタインの組み合わせなんて、贅沢な足回りですね。いいな～。
