大阪万博から帰ってきたら、前回のオイル時より走行距離が3000ｋｍ超えてたのでオイル交換を行います。

今回は大阪まで往復してるので早めのスパンで約6ヵ月での交換です、オイルを抜き取ります。

いつもと同じようなオイルの汚れですし、マグネットドレンボルトにも少し鉄粉が付いてます。

ワコーズのトリプルアール5ｗ-30を2.4ℓ入れます。

真夏のオイル交換は大変ですね、簡単な作業なのに汗だくになってしまいました。

久しぶりのロングドライブになるので、旅行前日にワークスの点検を行います。
まずは、タイヤの空気圧とナットの緩み点検。

LLCとオイル量の確認。

一晩バッテリーを充電しつつヒューエルワンを投入します。
準備万端で大阪に向けて出発します。

最初ナビで経路検索したら、北陸道から名神高速道路に入って京滋バイパスから第２京阪で門真市に向かうルートだったけど途中から吹田ＩＣで近畿道経由にルート変更が入り吹田ＩＣ少し前で更にルート変更で西宮で降りるルートに変更になりました。

後は阪神高速を経由して8：40舞洲駐車場に到着です。
小松を出発してから、賤ケ岳ＳＡで朝食休憩をとって丁度4時間での到着になりました。

西ゲートの優先入口から入れたので結構スムーズだったんですけど、それでも手荷物検査があるのでどうしても時間が掛かってしまいます。

西ゲートから大屋根リングに向かうまでにガンダムがありました、とりあえず写真だけ撮ってスルーします。

大屋根リングの内側に入って右手側に進んでイギリス館を目指します。

イギリス館に到着、早めに着いたので列無しですぐに入場出来ました。

万博に着いてから予約を入れれた日本館です。
ゴミのリサイクルに関する展示でした。

昼食を終えて元々予約の取れてたオーストラリア館です。

もう予約の取れた所が無いのでシンガポール館に並んで入りました。

後は万博内を色々歩いて周ったり、コモン館に入ったりしてます。
西ゲート近くのお土産屋さんに入ったりして、6時30分ぐらいに万博駐車場から帰路の出発してます。

帰りも行きと同じルートを通って、多賀で夕食を取ってます。
北陸道に入ってから結構強めの雨が降ってきました。

帰りも丁度4時間ぐらいで小松に到着しました。

結構大変でしたけど久々のドライブと万博が楽しめて良かったです。

アルトワークス購入後9年、走行距離32359ｋｍで3回目のブレーキフルード交換を行います。
前回ブレーキをオーバーホールした時に使用したブレーキフルードはエンドレスのRF-650だったのですが、高すぎるのでこれからはワコーズのSP-4を使っていきたいと思います。

今回はブレーキフルード補給器とバキューム式のブリーダーを使用してブレーキフルードを交換しました。

9年目の車検から帰って、走行距離がちょうど前回のオイル交換から3000kmぐらいだったのでオイル交換を行います。

今回使用するオイルはワコーズのトリプルアール5W-30でオイルエレメントは東洋エレメントさんのやつです。

前回磁石入りのオイルエレメントを使ってたせいかドレンプラグには全く鉄粉は付いておらず、オイルの色もこんな感じですね。

今回はオイルエレメントを外すのにKTCさんのフィルタオイルキャッチャーを使ってみました。
手を汚さずにエレメントを取り外し出来るのは良いのですが、このキャッチャー自体を清掃する時に手が汚れてしまうので手袋して作業すれば良いだけかも？
でもエレメント内に残ったオイルを抜く為に置いておく台としては良いかも、抜けたオイル量もわかるし。

新しいオイルエレメントを取り付けてドレンプラグを締め付けて、新しいオイルを2.6ℓ入れて作業完了です。

前回のオイル交換から約3000ｋｍ走行したのでエンジンオイルを交換します。

使用するオイルはワコーズのトリプルアール5W-30です、トリプルアールってなんか緑色っぽい感じですね。

抜いたオイルはこんな感じです、今回はエレメントを交換しないのでオイル量は2.4ℓです。

エンジンオイルはこまめ交換した方が良いですね。

ラジエターキャップを新品に交換しました、物はＮＴＫのＰ５６１Ａです。
ラジエターキャップが劣化してくるとエンジンに良くないと思われるので２～3年ぐらいで定期的に交換しようと思います。

次にエアコンフィルター交換です、ボッシュのＡＰ－Ｓ１０です。
左側が古い方で右側が新品です、２年間ぐらいエアコン付けっ放しで使用してたんですけど思った程汚れてなかったです。

交換した日付を記入して作業完了です。
エアコンフィルターも2年ぐらいで定期的に交換していこうと思います。

点火プラグの交換とT.M.WORKSのハイパフォーマンスコイルへの交換を行います。
走行距離は約28000ｋｍで、前回点火プラグ交換を行ったのが5000ｋｍぐらいだったと思うので23000ｋｍぐらいでの交換です。

エアクリーナーボックスを取り外して、イグニッションコイルと点火プラグを取り外します。

取り外した点火プラグは写真のような感じで特に異常は無さそうですが、20000ｋｍぐらいを目安に定期交換を行う事にします。

エアクリーナーボックスを取り外したので、ついでにエアーフィルターを点検しましたがきれいなのでこのまま使用します。

点火プラグとイグニッションコイルをトルクレンチを使って取り付けします。
点火プラグの締め付けトルクは17.5N・ｍでイグニッションコイルの締め付けトルクは11N・ｍです。

エアクリーナーボックスを元通りに組み付ければ作業完了です。
コイルが赤色になって少しかっこよくなりました。

交換後少し走行してみたのですが、街乗りで使ってる限りでは違いを感じませんでした。
イグニッションコイルは突然死する事があるので、取り外した純正のイグニッションコイルは予備用にとっておく事にします。

走行距離26283ｋｍ、前回交換から3000ｋｍ弱でオイル交換を行います。

もうドレンプラグのマグネットには、ほとんど鉄粉が付いて無いです。

今回からワコーズのトリプルアール（5W-30）を使用する事にしました。
オイルエレメントはPIAAのマグネット付きにしました。

かなり高級なオイルですけど、調子良く回ってくれるかな！

走行距離２万５千ｋｍ強でフロントブレーキのオーバーホールを行います。
ブレーキオーバーホールキットとブレーキフルードには高級なエンドレスRF-650を使用します。

まずは、ジャッキアップしてウマを掛けます。

キャリパーを分解していきます、ブレーキホースを取り外すとブレーキフルードが漏れてくるので治具で押さえておきます。
ブレーキパッドは全然減ってませんでした。

キャリパーがかなり汚れていたので中性洗剤を使って水洗いしました、ピストンが錆びてた部分は軽くペーパーを当てときました。
汚れたパーツを気に入るまで清掃出来るのはＤＩＹ整備の醍醐味ですね。

分解した時と逆の手順でグリースアップしながら組み上げていきます。

ブレーキリザーバータンクからブレーキフルードを抜いて新しいブレーキフルードを供給し、ブレーキを踏みながらブレーキフルードを交換エアー抜きをして作業完了です。

整備書ではスーパーLLCの交換時期が初回7年又は15万kmとなっているので、我がアルトワークスは７年以上経過してしまっているので交換します、ついでにラジエターホースも交換する事にしました。
ラジエターホースはモンスタースポーツのシリコンラジエターホースで、スーパーLLCはスズキ純正のエクスターを使用します。

ラジエターのドレンにホースを差し込んで、ドレンプラグを緩めてＬＬＣを抜き取ります。

インタークーラーとリザーバータンクを取り外します。
リザーバータンクを余り確認してなかったんですけど、結構ＬＬＣが減ってました（危ない危ない）

上部側のラジエターホースを交換しました。

下部側のラジエターホースも交換しました、こっちはラジエター側を差し込むのにかなり苦労しました。

元通りに組み上げて、スーパーLLCを補充します、リザーバータンクにもFULLまでスーパーLLCを補充します。

最後にエアー抜きをして作業完了です。

次回交換は、4年後か７万５千ｋｍのどちらか早い方になります。