アルトワークス購入後9年、走行距離32359ｋｍで3回目のブレーキフルード交換を行います。
前回ブレーキをオーバーホールした時に使用したブレーキフルードはエンドレスのRF-650だったのですが、高すぎるのでこれからはワコーズのSP-4を使っていきたいと思います。

今回はブレーキフルード補給器とバキューム式のブリーダーを使用してブレーキフルードを交換しました。

9年目の車検から帰って、走行距離がちょうど前回のオイル交換から3000kmぐらいだったのでオイル交換を行います。

今回使用するオイルはワコーズのトリプルアール5W-30でオイルエレメントは東洋エレメントさんのやつです。

前回磁石入りのオイルエレメントを使ってたせいかドレンプラグには全く鉄粉は付いておらず、オイルの色もこんな感じですね。

今回はオイルエレメントを外すのにKTCさんのフィルタオイルキャッチャーを使ってみました。
手を汚さずにエレメントを取り外し出来るのは良いのですが、このキャッチャー自体を清掃する時に手が汚れてしまうので手袋して作業すれば良いだけかも？
でもエレメント内に残ったオイルを抜く為に置いておく台としては良いかも、抜けたオイル量もわかるし。

新しいオイルエレメントを取り付けてドレンプラグを締め付けて、新しいオイルを2.6ℓ入れて作業完了です。

前回のオイル交換から約3000ｋｍ走行したのでエンジンオイルを交換します。

使用するオイルはワコーズのトリプルアール5W-30です、トリプルアールってなんか緑色っぽい感じですね。

抜いたオイルはこんな感じです、今回はエレメントを交換しないのでオイル量は2.4ℓです。

エンジンオイルはこまめ交換した方が良いですね。

ラジエターキャップを新品に交換しました、物はＮＴＫのＰ５６１Ａです。
ラジエターキャップが劣化してくるとエンジンに良くないと思われるので２～3年ぐらいで定期的に交換しようと思います。

次にエアコンフィルター交換です、ボッシュのＡＰ－Ｓ１０です。
左側が古い方で右側が新品です、２年間ぐらいエアコン付けっ放しで使用してたんですけど思った程汚れてなかったです。

交換した日付を記入して作業完了です。
エアコンフィルターも2年ぐらいで定期的に交換していこうと思います。

点火プラグの交換とT.M.WORKSのハイパフォーマンスコイルへの交換を行います。
走行距離は約28000ｋｍで、前回点火プラグ交換を行ったのが5000ｋｍぐらいだったと思うので23000ｋｍぐらいでの交換です。

エアクリーナーボックスを取り外して、イグニッションコイルと点火プラグを取り外します。

取り外した点火プラグは写真のような感じで特に異常は無さそうですが、20000ｋｍぐらいを目安に定期交換を行う事にします。

エアクリーナーボックスを取り外したので、ついでにエアーフィルターを点検しましたがきれいなのでこのまま使用します。

点火プラグとイグニッションコイルをトルクレンチを使って取り付けします。
点火プラグの締め付けトルクは17.5N・ｍでイグニッションコイルの締め付けトルクは11N・ｍです。

エアクリーナーボックスを元通りに組み付ければ作業完了です。
コイルが赤色になって少しかっこよくなりました。

交換後少し走行してみたのですが、街乗りで使ってる限りでは違いを感じませんでした。
イグニッションコイルは突然死する事があるので、取り外した純正のイグニッションコイルは予備用にとっておく事にします。

走行距離26283ｋｍ、前回交換から3000ｋｍ弱でオイル交換を行います。

もうドレンプラグのマグネットには、ほとんど鉄粉が付いて無いです。

今回からワコーズのトリプルアール（5W-30）を使用する事にしました。
オイルエレメントはPIAAのマグネット付きにしました。

かなり高級なオイルですけど、調子良く回ってくれるかな！

走行距離２万５千ｋｍ強でフロントブレーキのオーバーホールを行います。
ブレーキオーバーホールキットとブレーキフルードには高級なエンドレスRF-650を使用します。

まずは、ジャッキアップしてウマを掛けます。

キャリパーを分解していきます、ブレーキホースを取り外すとブレーキフルードが漏れてくるので治具で押さえておきます。
ブレーキパッドは全然減ってませんでした。

キャリパーがかなり汚れていたので中性洗剤を使って水洗いしました、ピストンが錆びてた部分は軽くペーパーを当てときました。
汚れたパーツを気に入るまで清掃出来るのはＤＩＹ整備の醍醐味ですね。

分解した時と逆の手順でグリースアップしながら組み上げていきます。

ブレーキリザーバータンクからブレーキフルードを抜いて新しいブレーキフルードを供給し、ブレーキを踏みながらブレーキフルードを交換エアー抜きをして作業完了です。

整備書ではスーパーLLCの交換時期が初回7年又は15万kmとなっているので、我がアルトワークスは７年以上経過してしまっているので交換します、ついでにラジエターホースも交換する事にしました。
ラジエターホースはモンスタースポーツのシリコンラジエターホースで、スーパーLLCはスズキ純正のエクスターを使用します。

ラジエターのドレンにホースを差し込んで、ドレンプラグを緩めてＬＬＣを抜き取ります。

インタークーラーとリザーバータンクを取り外します。
リザーバータンクを余り確認してなかったんですけど、結構ＬＬＣが減ってました（危ない危ない）

上部側のラジエターホースを交換しました。

下部側のラジエターホースも交換しました、こっちはラジエター側を差し込むのにかなり苦労しました。

元通りに組み上げて、スーパーLLCを補充します、リザーバータンクにもFULLまでスーパーLLCを補充します。

最後にエアー抜きをして作業完了です。

次回交換は、4年後か７万５千ｋｍのどちらか早い方になります。

前回のオイル交換から約１年が経過してほぼ3000ｋｍ走行したのでオイル交換を実施します。

オイルの汚れも適度な感じですしマグネットに付く鉄粉もほとんど無くなりました。

今回も使用するオイルはアメリカ製エステル系オイルの5W-40ですが、次回からはもう少し柔らかいオイルに変えようと思ってます。

ドレンパッキンを交換して35N.ｍでドレンプラグの締め付けを行います。
今までアルミのドレンパッキンを使ってたんですけど、今回からは銅製のドレンパッキンにしました、どっちの方が良いんでしょうか？

ピントがずれて良く見えないですが、オイル量は上限の少し下です。

新車時に装着されてたポテンザＲＥ050でスリップサインもまだ出ていないですが、新車時から使ってるのでもう6年半ぐらい使用したことになるので、新品に交換することにしました。

交換したタイヤはブリヂストンのレグノGRレジェーラです。
ワークスなのに快適重視のレグノにしてみました。

マフラーを交換しときながらこんなこと言うのもどうかと思いますが、やっぱり静かな車は良いね！