まずはボールジョイントプーラー等を使ってロアアームを取り外します。

取り外したロアアームを金ブラシ等を使用して洗浄します。

油圧プレスを使ってブッシュを打ち抜きます、ブッシュを抜く治具はオーナーさんが購入した物です、このブッシュのカラー部分は薄いので専用治具でないと無理そうですね。

下側の台は普通の市販の塩ビ製配管パーツか何かを使用してます。
この作業はかなり苦戦してました。

後は同様に油圧プレスで新しいブッシュを圧入すればブッシュ交換の完了です。

ＢＬ５レガシィの場合ロアアームがアルミ製なのでＡｓｓｙ品で交換すると非常に高価ですからブッシュのみの交換が出来ると良いですよね！

14系フィールダーのショックアブソーバーを交換します。

このフィールダーはエアロツアラーなので純正のタワーバーが付いてます、まずはショックを固定しているナット3個を緩めます。

次にスタビライザーリンクを固定しているナットを外して、ナックルを固定しているボルトを取り外します。

上部の緩めといたナットを取り外し、ショックを車体から取り外します。

写真下側が今回取り付けるＫＹＢの”NEW SR SPECIAL”です、バネは元々社外品が付いてたのでこれを移植します。


　

スプリングコンプレッサーを使ってショックをばらして、アッパーマウントとバネを新しいショックに移植します。

後はブーツも切れていたので新品と交換して、ばらした時と逆の手順で組み上げていけばフロント側が作業終了です。


リヤ側は写真撮り忘れてありませんが、14系フィールダーの場合内装内張りを剥がさないとリヤのショックを取り外す事が出来ませんでした。

リヤ側もフロントと同様にショックにバネが組み込まれているタイプなので、フロント側と同様にスプリングコンプレッサーを使用してバネを移植して組み上げて作業完了しました。


この後トーの調整をしたらショック交換の全作業が完了です、その後のインプレッションですが、オーナーさん曰く元々付いていたバネとの相性が良いのか非常に乗り心地が良くなったとの事でした。