走行距離２万５千ｋｍ強でフロントブレーキのオーバーホールを行います。
ブレーキオーバーホールキットとブレーキフルードには高級なエンドレスRF-650を使用します。

まずは、ジャッキアップしてウマを掛けます。

キャリパーを分解していきます、ブレーキホースを取り外すとブレーキフルードが漏れてくるので治具で押さえておきます。
ブレーキパッドは全然減ってませんでした。

キャリパーがかなり汚れていたので中性洗剤を使って水洗いしました、ピストンが錆びてた部分は軽くペーパーを当てときました。
汚れたパーツを気に入るまで清掃出来るのはＤＩＹ整備の醍醐味ですね。

分解した時と逆の手順でグリースアップしながら組み上げていきます。

ブレーキリザーバータンクからブレーキフルードを抜いて新しいブレーキフルードを供給し、ブレーキを踏みながらブレーキフルードを交換エアー抜きをして作業完了です。

整備書ではスーパーLLCの交換時期が初回7年又は15万kmとなっているので、我がアルトワークスは７年以上経過してしまっているので交換します、ついでにラジエターホースも交換する事にしました。
ラジエターホースはモンスタースポーツのシリコンラジエターホースで、スーパーLLCはスズキ純正のエクスターを使用します。

ラジエターのドレンにホースを差し込んで、ドレンプラグを緩めてＬＬＣを抜き取ります。

インタークーラーとリザーバータンクを取り外します。
リザーバータンクを余り確認してなかったんですけど、結構ＬＬＣが減ってました（危ない危ない）

上部側のラジエターホースを交換しました。

下部側のラジエターホースも交換しました、こっちはラジエター側を差し込むのにかなり苦労しました。

元通りに組み上げて、スーパーLLCを補充します、リザーバータンクにもFULLまでスーパーLLCを補充します。

最後にエアー抜きをして作業完了です。

次回交換は、4年後か７万５千ｋｍのどちらか早い方になります。

ＳＷＫさんのモーションコントロールビームの取り付けを行います、アルトワークスは前後のシート後部辺りの取り付けになります。

まずはリヤ側から取り付けを行います、ウチのワークスは制振材を貼り付けて断熱材を敷いてあります。
発泡スチロールのトレーを取り外して、シート下にある金具の穴に添付されてるステーを使ってモーションコントロールビームを取り付けします。

車体にステーを取り付けるM6のボルトは9N・ｍで、モーションコントロールビームを固定するボルトは50N・ｍで本締めします。

フロント側はフロントシートのレール後ろ側に取り付けします。
まずは助手席側から取り付けします、シート固定トルクスボルトを緩めてシートを一番前までスライドさせてワッシャを挟み込んで高さ調整した後シートレール固定ボルトにステーを共締めします。

シートレールのボルトは23N・ｍでモーションコントロールビーム固定ボルトはリヤ側と同様に50N・ｍで本締めします。

助手席側と同様に運転席側も取り付けて作業完了です。

取り付けた後試乗してきた結果ですが、やっぱり何か変わってます言葉で表す事が難しいですけど乗り心地が変化してます。
鈍感な自分でも変化を感じる事が出来るパーツなので高価ですが取り付ける価値があると思います。

前回のオイル交換から約１年が経過してほぼ3000ｋｍ走行したのでオイル交換を実施します。

オイルの汚れも適度な感じですしマグネットに付く鉄粉もほとんど無くなりました。

今回も使用するオイルはアメリカ製エステル系オイルの5W-40ですが、次回からはもう少し柔らかいオイルに変えようと思ってます。

ドレンパッキンを交換して35N.ｍでドレンプラグの締め付けを行います。
今までアルミのドレンパッキンを使ってたんですけど、今回からは銅製のドレンパッキンにしました、どっちの方が良いんでしょうか？

ピントがずれて良く見えないですが、オイル量は上限の少し下です。

ワコーズのパワーエアコンプラスを注入します。
新車時の夏に一度添加してるので今回が２度目です。

エアコンガスの注入口はブレーキフルードのリザーバータンクの下辺りです。
”L”と書かれたキャップがあるので、これがエアコンラインの低圧側なのでガスチャージホースを使ってパワーエアコンプラスを注入します。

ガスチャージホースの蝶ネジが付いた方にパワーエアコンプラスを取り付けます、この時蝶ネジは緩めておきます。
蝶ネジの先は針になってるので、これで缶に穴を空けるようになってます。

車のエンジンを掛けて、温度を”最低”，風量を”最大”にします。

ガスチャージホースのパワーエアコンプラスを付けた方と逆側をエアコンガス注入口に差し込みます。
ねじ込んだパワーエアコンプラスの缶を少し緩めてホース内のエアーを抜きます。

蝶ネジを締め込んで缶に穴を空けた後蝶ネジを緩めると缶が冷たくなって添加剤が注入されていきます。
この時、缶を逆さにして添加剤が入り込みやすくします。

パワーエアコンプラスの缶が空っぽになったら作業完了です。

新車時に装着されてたポテンザＲＥ050でスリップサインもまだ出ていないですが、新車時から使ってるのでもう6年半ぐらい使用したことになるので、新品に交換することにしました。

交換したタイヤはブリヂストンのレグノGRレジェーラです。
ワークスなのに快適重視のレグノにしてみました。

マフラーを交換しときながらこんなこと言うのもどうかと思いますが、やっぱり静かな車は良いね！

走行距離が20400kmになったのでエンジンオイルを交換します、前回交換してからまだ3000km走ってないんですけど10ヵ月以上経ってしまっているので交換した方が良いですよね。

走行距離が少なくてエンジンオイルの交換頻度が低いですけど、オイルキャップ内側もオイル投入口から見える内部もきれいです。

ドレンプラグを外してオイルを抜き取ります、時間的に余裕があったので3時間ぐらい放置してエンジンオイルを抜きました。
抜き取ったオイル汚れはこんな感じになってます、まぁ普通な感じですかね自分でオイル交換すると抜いたオイルの状態を確認することが出来るのが良いですよね。

マグネット付きドレンプラグに付いた鉄粉もこんな感じで、かなり少なくなりました。

35N・ｍでドレンプラグを締め付けます。

エステル系オイル5W-40を2.4ｌ入れます。

オイル量は丁度アッパーレベル下ぐらいです。

走行距離が少ない車なので、走行距離関係なしで6ヵ月スパンでオイル交換した方が良いのかな？

でも、貧乏性なので勿体無くて中々交換出来ないんですよね！

ECUをSWKさんで書き換えしていただくことにしました。
まずは、バッテリーのマイナス端子を外します。

ECUコネクタのロック部（グレーの部分）を内側に移動させるとコネクタを取り外すことが出来るので、ピンを曲げないように注意しながら真っすぐにコネクタを抜きます。

ECU手前側を固定している10mmのボルト２個を取り外して、手前側に引っ張るとECUが取り外せます。

後はＥＣＵをＳＷＫさんに送ってスポーツＥＣＵスペック1に書き換えて頂きます。

書き換えが終わって帰ってきたECUを取り外した時と逆の手順で取り付けて、バッテリーのマイナス端子も接続します。

エンジンを始動する前に電制スロットルの学習を行います、イグニッションスイッチをＯＮ状態にして１分ぐらい放置します。

次に、バッテリーを取り外すとパワーウィンドウのオート機能が切れるので設定を行います、パワーウィンドゥを一番下まで下げて、そこからさらにスイッチを下に５秒ぐらい入れっぱなしにします、これと同様に上側でも行うことでパワーウィンドゥのオート機能が復活します。

ECUを書き換えてからの走行インプレッションですが、3000rpm以上回した時の加速感がかなりよくなった感じがします。
マフラーを交換してから低回転でのトルクが下がっていたのか2500rpm付近でこもった感じの排気音になってたんですけど、ECU書き換えで若干改善された感じもしました。

ハイオクガソリン必須の書き換えではないですが、かなり気持ちよくエンジンが回るようになった感じです。

ワークスの走行距離が２万ｋｍを超えたので、点火プラグを外して点火プラグとピストンヘッドの汚れ具合を確認して、コンプレッションテスターで各シリンダーの圧縮圧力を測定します。

コンプレッションテスターで測定する時にセルモーター使ってクランキングしないといけないのでバッテリーを充電しておきます。
充電完了後、少しアイドリングしてオイルをエンジンに回しておきます。

エアクリーナーボックス、インテークパイプ等を取り外します。

インジェクターとイグニッションコイルのコネクタを外してイグニッションコイルを抜き取ります。

プラグレンチを使って点火プラグを抜き取って点検します、３本とも普通に大丈夫そうですね。

1番ピストン

2番ピストン

3番ピストン

ピストン上部をファイバースコープを使って点検します、多少デポジットが付着してるけどこれぐらいは良好でしょう。

次にコンプレッションテスターを接続して圧縮圧力を測定します。
アクセル全開にしてしばらくクランキングします。

1番シリンダー

２番シリンダー

３番シリンダー

３気筒とも1200Kpa付近で同じぐらいですね、少し圧縮圧力が少ない気がしますがエンジンオイルが交換寸前の古い状態なので低いのかもしれないです、次に測定する際はオイルを交換して直ぐに圧縮圧力を測定してみようと思います！

走行距離が２万ｋｍになったのでミッションオイル交換（２回目）と同時に５速ギアをＳＷＫのセミワイドギアに交換します。
ＳＷＫさん特性のギア空回り防止治具と交換手順説明書が付いてくるので非常に有り難いです。

ジャッキアップしてウマを掛けた後、助手席側のタイヤを外して奥側に見えるトランスミッションのフィラープラグを外します。

ドレンプラグを外してミッションオイルを抜き取ります。
今まで入れてたのがオメガオイルなんでオイルはきれいな赤色ですが、なんかキラキラしたものが浮いてる感じです。

ドレンプラグを見てみるとかなりの量の鉄粉が付いてます。
これは早めにミッションオイル交換して正解かもしれないですね。

次に運転席足元にあるＯＢＤ２端子にバックアップバッテリーを繋いで、エンジンルームのバッテリーを取り外します。

バッテリートレーも取り外します。

ミッションのサイドカバーを取り外します、この中に５速ギアが入ってます。
サイドカバーは8本のビスで固定されています、下側2本はサイズが大きいです。
ビスを外した後セパレーターを使ってサイドカバーを剥がします、サイドカバーを外すとミッションオイルが垂れてきます。

サイドカバーを洗浄して液体ガスケットを剥がしていきます。

サイドカバー内の5速ギアはこんな感じになってます、スナップリングプライヤーを使ってＣリングを外します。

ミッション下にジャッキを当ててエンジンマウント（ミッションマウント）取り外します。

４Φのピンリムーバーを使ってシフトフォークのピンを打ち抜きます。

シフトフォークとインプットシャフト側のギアを抜き取ります。

アウトプットシャフト側ナットかしめを解いた後インパクトレンチを使ってナットを取り外し、ギアを抜き取ります。

５速ギアを抜き取った後のサイドカバー内はこんな感じになってます、簡単に洗浄しときました。
取り外したギアをミッションオイルを塗りながらセミワイドギアに交換して取り付けます、付属の治具をはめ込んで供回りを防止して付属の新品ナットを70N・ｍで締め付けして、かしめます。

シンクロナイザリングを付属の新品と入れ替えて、シンクロナイザスリーブ＆ハブアッシ，シフトフォークを取り付けます。

サイドカバーに液体ガスケットを塗って取り付けします。

エンジンマウント，バッテリーを元通りに組み上げます。

今回も前回と同様にオメガオイル７５Ｗ－９０の化学合成油を入れます。

今まで100km/ｈ走行時に約4000rpmだったのが、セミワイドギアに交換で約3600rpmになりました。
個人的には、高速道路ではこのぐらいのギア比の方が快適だと思います。

我がワークス、なかなか理想的な感じになってきてます！