クリップを２カ所外してフィルターカバーを持ち上げます、前回交換したSIMOTAの青色フィルターが見えます。
取り換えだけなのでカバーを取り外さずに、このままフィルターを取り外します。

左側が元々付いてた純正フィルターで真ん中が今まで付けてたSIMOTA製フィルターで、右側が今回交換するSWK製のスポーツフィルターです。
SWK製のフィルターは純正と同じぐらい目が細かいです、フィルター面積が狭いのに吸気抵抗が少ないってことは、ろ過能力が少ないのではって思ったのが今回の交換目的です。

フィルターを入れ替えて、取り外したときと逆の手順で組み上げます。

やっぱり吸気抵抗も気になりますけど、ろ過能力も気になりますよね、まだ目詰まりした感じは無かったですけどフィルターを交換してみました。

年に一度フューエルワンを添加しています、今回からフューエルワンが新しくなったみたいで、20Lから60Lに対して1本入れれば良いみたいです。
前回までは2回に分けて投入していたので楽になりました、でも20Lと60Lではだいぶ濃度が違うと思うのですが大丈夫なんですかね。

アルトワークスはまだまだ長く乗り続けるつもりなので、きっちりとメンテナスしていきたいと思います。

アールズのロールセンターアダプターを取り付けします。
車高を下げるとロールセンターも下がってしまい、ロール量が増えたり乗り心地が悪くなったりするので取り付けことにします。
まずは、ジャッキアップしてタイヤを外します。

ボールジョイントのクリップを外してナットをボルト先端まで緩めて、ボールジョイントリムーバーを使ってナックルから抜きます。

前側と下側から固定しているボルトを取り外して、ロアアームを車体から抜き取ります。

ボールジョイントのダストブーツを取り外します。

ここからがチョット大変なんですけど、ボールジョイントのボルト部分に21mmのロングソケットを被せて、プレス機を使ってボールジョイントを抜き取ります。

かなり緊張しましたけど上手く抜き取れました。

次にローダウンアダプターを逆側からプレス機を使って圧入します。

後は分解した時と逆の手順でくみあげれば完成です。

助手席側も同じ手順で交換した後、トー角を測ってみるとかなりトーインになってたのでトー調整をしました。

ロールセンターアダプターを交換後試走してみるとステアリングが少し重くなって復元力が弱くなったような感じがしました、こんなものなんですかね。

前回オイル交換してから1年経ったのでオイルを交換します、走行距離はほぼ3000ｋｍです。
作業ついでにバッテリーも充電しました。

今回はオイルエレメントも交換します、交換するオイルはジャンプオイルの5W-40でエレメントはPIAAのZ15です。

前回まで付けてたエレメントは磁石が付いたZ-15Mなんですけど、ドレンプラグに付着した鉄粉がかなり少ないのでやっぱり効果はあるのかもしれませんね。

オイル汚れや粘度は普通ですね。

新しいエレメントに交換してドレンプラグを締めて、新しいオイルを入れたら作業完了です。

以前、純正ＯＰのハイドロフィリックドアミラーに交換した際ミラーにはヒーターが付いてるのにＦＦは車体側にヒーター配線が無くてそのままになってました。
調べてみるとドアミラー根本のコネクターまではヒーター用の配線が来てるみたいなので、ドアミラー内に配線をしてミラーヒーターを使えるようにします。

まずはドアの内張りを剥がして、ドアミラーのコネクターを外しボルト3本を外してドアミラーを取り外します。

取り外したドアミラーユニットからミラーと裏側のカバーを取り外します。

次にドアミラー根元の下側にあるビス3本を外すのですが、このビスにはネジロックが塗ってあって非常に固いです。
事前情報で知っていたのでハンマーで叩くインパクトドライバーを使って取り外しました。

モーターユニットのカバーも外して赤色の配線を通し、端子を付けてミラーのヒーター端子に差し込みます。

黒色の配線はドアミラーウィンカーの配線の黒色側にはんだ付けしました。

ドアミラーを取り付けて、赤色の配線にミラーヒーター用配線を接続してドア内張りを元通りに組み付ければ作業完了です。
せっかくミラー自体にヒーターが付いてるので使えるようにしたいですね。
これでリヤデフォッガーに連動してミラーヒーターが動作するはずです。

アンダーカバーをぶつけていたのを放置してたらフロントパイプに巻き付けたサーモバンテージと干渉して破れてしまってたので、サーモバンテージを新しく交換します。
フロントパイプの取り付けボルトにはスレッドコンパウンドを塗布しておいたので簡単に外せました。

古いサーモバンテージを取り外して新しいサーモバンテージを巻き付け直します。
巻き直しした後、専用コーティング剤を塗布して1日乾燥させます。

乾燥後フロントパイプを取り付けて、アンダーカバーを取り付けたら作業完了です。
アンダーカバーとフロントパイプのクリアランスはかなり狭いので気を付けないといけないですね。

前回エアコンフィルターを交換してから2年と3か月経つので、エアコンフィルターを交換します。
交換するエアコンフィルターは前回と同じボッシュのやつです、シールに書かれてる交換頻度では１年もしくは10000kmごとに交換ってなってますけど、2年以上使ってしまってましたね。

グローブボックスを外してエアコンフィルターの蓋を外せば簡単に交換出来ます。

左側が古いフィルターで右側が新しいフィルターです。
色合いが少し違いますが酷く汚れている事は無かったです、でも凹部分にはかなり埃が溜まってますね。

フィルターを入れ替え新しく交換した日付を記入して、グローブボックスを元に戻せば作業完了です。

１Ｇ締めってのをすると良いって聞いたので試してみます。
フロント側はロアアームの付け根部分のボルトを緩めて、１Ｇを掛けて規定トルクで締め直しするみたいです。

せっかくなのでボルトを取り外してしまってリジカラに付属してたカッパーグリスを塗布する事にしました。

車体をジャッキで上げてウマを掛けた後ハブ下にジャッキを当てて車体が若干浮くまでジャッキを上げます。
その状態で90N・ｍでボルトを締め付けたら作業完了です。

リヤ側はリジカラ付けたボルトとショックアブソーバー下を固定してるボルトを一度緩めます。

ここもウマを掛けた後ジャッキでアクスル部を持ち上げて、アクスル付け固定部は78N・ｍショックアブソーバー固定部は75N・ｍでトルク締めします。

これで作業完了です、サスペンションセット交換してから時間が経ちすぎてるせいもあってか余り変化は感じられませんでした。

ドアカーテシランプを取り付ける為にドアの内張りを剥がします。

スカッフプレート下にフットランプを付けた配線のギボシ端子があるので、これを分岐してドアカーテシランプに使います。

ドアと車体を繋いでる蛇腹ｺﾞﾑのドア側を一旦外してスピーカー配線に沿わせるようにカーテシランプ用配線を通していきます。

スピーカーを外して、純正配線に沿うようにカーテシランプ配線を設置していきます。
ギボシ端子だと抜き差しが大変なので、２極のコネクタを取り付けします。

エーモンのＬＥＤレンズカバーを使ってドアカーテシランプにします、中のＬＥＤは自作品ですが最近では作るより買った方が楽ですね。

付属の両面テープだけだと剥がれてしまいそうなので、４隅にあるフタ固定用のビスを対角で２か所留めにして、残り２か所の穴を貫通させてドア内張りに固定するビス穴にします。
15ｍｍのビスとセルフロックナットを使って内張りにＬＥＤランプを取り付けします。
後は純正コネクタ付近まで配線して２極コネクタを取り付けて、内張りを元通りに戻します。
運転席側も同様に配線してカーテシランプを取り付ければ完成です。

これで真っ暗な所でも足元を照らしてくれるんで有難いですね！

シートレールを交換して既にシートを低くしてあったアルトワークスですが、低すぎて乗りにくい等の意見がありTAKE OFFのローポジくんを使用してもう少しシートを高くする事にしました。
取り外して保管してあった純正シートレールですが、比較的保管条件が良いと思っていたのにかなり錆びてました。

ローポジションシートレールを取り外します、この固定ボルトはトルクスのＴ４０です。
シートベルトバックルの配線カプラーも忘れずに外してからシートを取り外します。

純正シートレールからシートライザーを取り外します。
純正シートライザーとローポジくんを並べてみると結構高さが違いますね。

後はシート裏にローポジくんを取り付けて、純正シートレールを取り付ければ交換完了です。

取り外した時と逆の手順で車体にシートを取り付ければ作業完了です。