前回オイル交換してから1年経ったのでオイルを交換します、走行距離はほぼ3000ｋｍです。
作業ついでにバッテリーも充電しました。

今回はオイルエレメントも交換します、交換するオイルはジャンプオイルの5W-40でエレメントはPIAAのZ15です。

前回まで付けてたエレメントは磁石が付いたZ-15Mなんですけど、ドレンプラグに付着した鉄粉がかなり少ないのでやっぱり効果はあるのかもしれませんね。

オイル汚れや粘度は普通ですね。

新しいエレメントに交換してドレンプラグを締めて、新しいオイルを入れたら作業完了です。

以前、純正ＯＰのハイドロフィリックドアミラーに交換した際ミラーにはヒーターが付いてるのにＦＦは車体側にヒーター配線が無くてそのままになってました。
調べてみるとドアミラー根本のコネクターまではヒーター用の配線が来てるみたいなので、ドアミラー内に配線をしてミラーヒーターを使えるようにします。

まずはドアの内張りを剥がして、ドアミラーのコネクターを外しボルト3本を外してドアミラーを取り外します。

取り外したドアミラーユニットからミラーと裏側のカバーを取り外します。

次にドアミラー根元の下側にあるビス3本を外すのですが、このビスにはネジロックが塗ってあって非常に固いです。
事前情報で知っていたのでハンマーで叩くインパクトドライバーを使って取り外しました。

モーターユニットのカバーも外して赤色の配線を通し、端子を付けてミラーのヒーター端子に差し込みます。

黒色の配線はドアミラーウィンカーの配線の黒色側にはんだ付けしました。

ドアミラーを取り付けて、赤色の配線にミラーヒーター用配線を接続してドア内張りを元通りに組み付ければ作業完了です。
せっかくミラー自体にヒーターが付いてるので使えるようにしたいですね。
これでリヤデフォッガーに連動してミラーヒーターが動作するはずです。

アンダーカバーをぶつけていたのを放置してたらフロントパイプに巻き付けたサーモバンテージと干渉して破れてしまってたので、サーモバンテージを新しく交換します。
フロントパイプの取り付けボルトにはスレッドコンパウンドを塗布しておいたので簡単に外せました。

古いサーモバンテージを取り外して新しいサーモバンテージを巻き付け直します。
巻き直しした後、専用コーティング剤を塗布して1日乾燥させます。

乾燥後フロントパイプを取り付けて、アンダーカバーを取り付けたら作業完了です。
アンダーカバーとフロントパイプのクリアランスはかなり狭いので気を付けないといけないですね。

前回エアコンフィルターを交換してから2年と3か月経つので、エアコンフィルターを交換します。
交換するエアコンフィルターは前回と同じボッシュのやつです、シールに書かれてる交換頻度では１年もしくは10000kmごとに交換ってなってますけど、2年以上使ってしまってましたね。

グローブボックスを外してエアコンフィルターの蓋を外せば簡単に交換出来ます。

左側が古いフィルターで右側が新しいフィルターです。
色合いが少し違いますが酷く汚れている事は無かったです、でも凹部分にはかなり埃が溜まってますね。

フィルターを入れ替え新しく交換した日付を記入して、グローブボックスを元に戻せば作業完了です。

１Ｇ締めってのをすると良いって聞いたので試してみます。
フロント側はロアアームの付け根部分のボルトを緩めて、１Ｇを掛けて規定トルクで締め直しするみたいです。

せっかくなのでボルトを取り外してしまってリジカラに付属してたカッパーグリスを塗布する事にしました。

車体をジャッキで上げてウマを掛けた後ハブ下にジャッキを当てて車体が若干浮くまでジャッキを上げます。
その状態で90N・ｍでボルトを締め付けたら作業完了です。

リヤ側はリジカラ付けたボルトとショックアブソーバー下を固定してるボルトを一度緩めます。

ここもウマを掛けた後ジャッキでアクスル部を持ち上げて、アクスル付け固定部は78N・ｍショックアブソーバー固定部は75N・ｍでトルク締めします。

これで作業完了です、サスペンションセット交換してから時間が経ちすぎてるせいもあってか余り変化は感じられませんでした。

ドアカーテシランプを取り付ける為にドアの内張りを剥がします。

スカッフプレート下にフットランプを付けた配線のギボシ端子があるので、これを分岐してドアカーテシランプに使います。

ドアと車体を繋いでる蛇腹ｺﾞﾑのドア側を一旦外してスピーカー配線に沿わせるようにカーテシランプ用配線を通していきます。

スピーカーを外して、純正配線に沿うようにカーテシランプ配線を設置していきます。
ギボシ端子だと抜き差しが大変なので、２極のコネクタを取り付けします。

エーモンのＬＥＤレンズカバーを使ってドアカーテシランプにします、中のＬＥＤは自作品ですが最近では作るより買った方が楽ですね。

付属の両面テープだけだと剥がれてしまいそうなので、４隅にあるフタ固定用のビスを対角で２か所留めにして、残り２か所の穴を貫通させてドア内張りに固定するビス穴にします。
15ｍｍのビスとセルフロックナットを使って内張りにＬＥＤランプを取り付けします。
後は純正コネクタ付近まで配線して２極コネクタを取り付けて、内張りを元通りに戻します。
運転席側も同様に配線してカーテシランプを取り付ければ完成です。

これで真っ暗な所でも足元を照らしてくれるんで有難いですね！

シートレールを交換して既にシートを低くしてあったアルトワークスですが、低すぎて乗りにくい等の意見がありTAKE OFFのローポジくんを使用してもう少しシートを高くする事にしました。
取り外して保管してあった純正シートレールですが、比較的保管条件が良いと思っていたのにかなり錆びてました。

ローポジションシートレールを取り外します、この固定ボルトはトルクスのＴ４０です。
シートベルトバックルの配線カプラーも忘れずに外してからシートを取り外します。

純正シートレールからシートライザーを取り外します。
純正シートライザーとローポジくんを並べてみると結構高さが違いますね。

後はシート裏にローポジくんを取り付けて、純正シートレールを取り付ければ交換完了です。

取り外した時と逆の手順で車体にシートを取り付ければ作業完了です。

2回目の車検が近いのでバッテリーのチェックをします。
充電制御車だからなのか余り充電されてない状態なので充電してみないと正確なバッテリーの状態は良く分かりませんが、走行距離が少なくても5年弱経ったバッテリーなので交換する事にします。

新しく購入したバッテリーはPanasonicのカオス60B19Rです。
新品状態でバッテリーテスター測定してみたら、充電量が97％でＳＯＨが100％でした。

一応フル充電してから取り付けする事にしました。

バックアップ電源を取り付けてからバッテリーを取り外します。
バッテリー端子をマイナス－プラスの順番で取り外して、バッテリーステーを固定しているナットを緩めるとバッテリーが取り外せます。

滅多に見れる部分ではないので、バッテリ下の受け皿部分を清掃します。

取り外した時と逆の手順で取り付けしたら作業完了です。

走行距離14933kmでエンジンオイル交換を行います、前回から約3350km走行しました。

去年は走行距離が1年間で3000km以下だったのに、今年は半年強で3000kmを突破そました。これぐらい乗ってた方が車には良さそうですよね。

ジャッキアップしてウマ掛けて古いエンジンオイルを抜きます。

ちょうど良い汚れ具合（？）ですね。

磁石付きのドレンプラグなんですが今回はほとんど鉄粉が付いて無いですね。

前回取り付けた磁石入りのオイルエレメントが優秀なのか、エンジンが慣れてきて鉄粉が出にくくなったのかは分かりませんがエレメントが優秀だと言うことにしておきましょう。

投入するオイルはJUMPOILの5W-40のやつです、今回はエレメント交換無しなので2.4L投入しておきました。

ワコーズの燃料添加剤フューエルワンを投入します、以前投入したピットワークのＦ－ＺＥＲＯは30～60ｌに対して1本だったので2回に分けて投入したのですが、フューエルワンは20～60ｌに対して1本なので1回で全量を投入します。

と、その前にフューエルワン投入前のプラグとファイバースコープ使ってシリンダー内のピストン上部の状態を確認してみたいと思います。
一番右側のプラグは何も外さずにコイルを取り外せるようなのでこのプラグを取り外して確認してみます。

プラグは結構きれいな状態だと思うんですけど、ピストン上部はかなり真っ黒になってる感じですね、もっと回して乗った方が良いのかな？

とりあえずこの状態でフューエルワンを投入してみて、次回燃料を給油した後にもう一度ピストンヘッドの状態を確認してみたいと思います。

フューエルワンを投入後420ｋｍぐらい走行して燃料を補給後さらに200ｋｍぐらい走行したあとです。

点火プラグは特に変化は無いですね、次にピストン上部ですけどフューエルワンを投入する前よりカーボンが剥がれてきている感じがしますね。

フューエルワンを追加投入すると良さげなのでもう一本購入しておけば良かったです。

でも特に問題は無さそうなので、今回は終了させて頂きます。