今回は1年間でちょうど3000ｋｍぐらいの走行距離になったので、オイル交換と前回オイルエレメントに取り付けた磁石の効果を確認してみたいと思います。

磁石付きドレンプラグの状態はこんな感じで、少し鉄粉が減ってきた感じがあります。

で、前回張り付けた磁石の裏側を確認するためにサンダーでエレメントのケースを切り取ってみます。

結果としては磁石を取り付けてた部分の裏側にも少し鉄粉が付着してました。
思ってた程ではないですが一応効果はあるようです。

なので今回は元々磁石が内蔵されてるオイルエレメントを購入して取り付けてみました。
今度は6000ｋｍ走行後にまた鉄粉の付着状態を確認してみようと思います。

ＫＣテクニカのオイルキャッチタンクを取り付けします、この製品は助手席側フェンダー部分の空いたスペースに取り付けデキルＨＡ３６アルト用の専用設計品です、かなり割高になりますが納まりの良さを重視して選んでみました。

まずはドレンパイプ用ホースを取り付けします。

次に防振ゴム付き取り付けボルトをヘッドライト付近とオイルキャッチタンク部分にセットします。

ヘッドライト裏は狭くて工具が入らなそうだったのでヘッドライトを外そうかとも思ったんですが、1/4サイズのラチェットレンチだとギリギリ取り付けが出来ました。

ＥＣＵ横のボディ穴とヘッドライト付近に取り付けた防振ゴム付きボルトを使ってオイルキャッチタンク本体を固定します。

エアークリーナーボックスとエンジンタペットカバーを繋いでいるホースを取り外して、オイルキャッチタンクのＩＮ側，ＯＵＴ側を間違えないように付属のシリコンホースで接続します。

取り付け作業完了です、このオイルキャッチタンクの取り付け位置だとホースがかなり長くなってしまいますね！

これでエンジン吸気部分が少しでも汚れにくくなってくれると良いですね！

ヘッドアップディスプレイ（HUD）を取り付けします、取り付ける製品はネオト－キョーのGPS-03ってヤツです、ＧＰＳが内蔵されていて速度計と時計が表示されるＨＵＤです。
取り付け方法はシガーソケットからのＡＣＣ電源に繋げば良いのですが、シガーソケットは使いたくないのでシガーソケットを接続するソケットを購入してＡＣＣ電源を取り出して接続します。

Ａピラーの内張りを剥がして配線を通してＨＵＤ取り付け部分を脱脂します、メーター裏で電源を取るのでメーターを取り外します。

メーター裏には油温計を取り付けた時の配線があるのでエレクトロタップを使ってＡＣＣ電源を分岐します、アースもメーター裏にあるビスから取りました。

ＨＵＤ本体をフロントガラス右端ぐらいの位置に貼り付けて作業完了です、テスト用に付いていたＨＵＤ反射フィルムを貼り付けて確認するとキレイに表示されました。

でも、これはテスト用で普段は貼らずに使用しろって事みたいなんですよね～、このフィルムが無いと明るい場所だと良く見えないし2重に映るし見えづらいですね。
このフィルムが貼ってあると外側から見ると貼り付け場所が鏡状態になってしまうので、見栄えも考えて取り外して使用します。

ＧＰＳの反応もイマイチ遅い感じもしますし余り良い製品では無いかもしれないです、でも小型のＨＵＤが欲しかった訳だしこれで良いかな？夜だと2重にはなるけどそれなりに見えるし・・・

ＳＩＭＯＴＡってメーカーのエアーフィルターを購入したので交換します、国内のチューニングパーツ用エアーフィルターもこの形のヤツはこのメーカーのＯＥＭ品っぽいですね。

まずは元々付いてる純正フィルターを外します、右手前側と左側にあるクリップ2カ所を外してタービンに繋がるパイプのバンドを固定しているビスを緩めて取り外します。
ブローバイパイプはそのままでフィルターカバーを手前側に引っ張るようにしてフィルター部分を露出させました。

純正フィルターとＳＩＭＯＴＡのフィルターを並べてみました、純正フィルターの方が明らかに細かいですね、ＳＩＭＯＴＡのフィルターは周りのゴム部分がしっかり作られていて明らかに重いです、フィルター部分も強度がありそうな作りになってます。

純正フィルターの外気が当たる側（装着時は下側）です、まだ走行距離が10000ｋｍ未満なのでほとんど汚れて無いですね。

フィルターを取り外したケース内部を見てみましたがとても綺麗なままでした、フィルターを入れ替えて取り外した時と逆の手順で組み上げれば作業完了です。

交換後少し走行してみましたが、普段あまり回して乗らないせいかほとんど違いは感じられませんでした。

ワークスを購入して3年が経過したのエアコンフィルターを交換します、交換するのはボッシュのアエリストプレミアムでワークス用は”AP-S10”ってやつです。

エアコンユニットはグローブボックスの裏側にあるので、グローブボックスを取り外します。

エアコンフィルターカバーの左側を押さえるとロックが外れてカバーを取り外せます。
あとは中に入ってるエアコンフィルターを真っ直ぐに引っぱれば取り外す事が出来ます。

左側が3年間強使ったエアコンフィルターです、走行距離は少ないですが季節関係無く普段からエアコンはＯＮ状態なのでそれなりに汚れてます。
新しく購入したフィルターより純正フィルターの方が目が細かいですね、でもボッシュのやつはかなり高価だったのでコッチの方が性能が良いと思うんですけど・・・

後は新しいフィルターに交換して交換日を記入したら作業完了です。

パワーウィンドゥスイッチのＬＥＤを打ち替えします、この運転席部分の”AUTO”って所ですが他の部分と同様にオレンジ色に光りますが、やっぱり白色の方が良いのでＬＥＤを打ち替えします。

ドアの内張りを外した後、コネクタを抜いてビス2カ所を外してパワーウィンドゥのコントロールユニットを取り外します。

基板を取り外します、ツメではめ込んであるだけなんですが、ウィンドゥロックスイッチ部分が固くはまってるので結構苦労しました。

3216のチップＬＥＤが付いてるのでマスキングしてはんだコテで取り外し、同サイズの白色チップＬＥＤに交換します。

元通りに組み上げれば完成です。

やっぱり白色に光る方が高級感があって良いですよね、スズキさんも最初から白色のＬＥＤにすればよいのにって思うんですけど・・・

ＬＥＤの打ち替え要望がありましたら是非ご相談下さい！

純正オプションのハイドロフィリックドアミラー(親水性ブルーミラー）に交換します、裏側を見るとちゃんとヒーターが付いてますが、ウチのワークスはＦＦモデルなのでヒーター配線が無いので関係ないです。

まずはミラーの上側を押して下側に隙間を作ってマイナスドラーバーを突っ込んで、ミラーとアクチュエーター勘合部にドライバー先端を差し込み、ひねるようにしてミラー部を取り外します。

ミラーを外すとこんな感じになってます。

ウェスを当てながら交換するミラーを押し込んだら片側が完了です、助手席側も同様に交換して作業完了です。

やっぱりバックミラーは親水性だと水滴が無くて見やすいですね！

インタークーラーを大容量のものに交換したので、吸入口部も大きいやつを付けようと思い、モンスタースポーツの大口径インタークーラーダクトを購入しました、純正のままだと吸入口が狭そうでもったいないですよね。
この大口径インタークーラーダクトで吸入口の開口部の面積が約20％大きくなるみたいです。

まずはクリップ3カ所を取り外してゴム製の純正ダクトを手前側に引っ張って取り外します。

次に純正ゴムダクトを説明書に書かれた位置で超音波カッターを使って切り取ります、この蛇腹部分は再使用します。

大口径インタークーラーダクトを切り取った蛇腹部分に差し込み、裏側先端部に付属のエプトシーラーを貼り付けます。

クリップ2カ所で固定したら作業完了です。

インタークーラーシュラウドのカーボン柄と吸入口部分のカーボンが柄が揃って見栄えが良くなりましたね！

ブレーキフルードを無交換で3年経ったので、特に違和感を感じてる訳でも無いのですが交換する事にします。
フルードカップ内のブレーキフルードを見てみると茶色く色が付いてきてる感じはありますね、シリンジを使って古いフルードを出来るだけ抜き取ります。

抜き取ったブレーキフルードですけど、かなり茶色になってますね。

ブレーキフルードは塗装を剥がしてしまうぐらい攻撃性のある液体なので、こぼしても大丈夫なようにウェスでカバーしてロートでブレーキフルードを補充します。
投入するブレーキフルードはワコーズのＢＦ４です。

ジャッキアップしてタイヤを外した後、圧縮エアーを利用して負圧でブレーキフルードを引っ張るようにして抜くブリーダーを使って、ブレーキホース～キャリパーピストン部のブレーキフルードを抜いていきます。
フルードカップ内のブレーキフルードがＭＩＮ以下にならないようにブレーキフルードを足しながら作業そていきます。

助手席側も負圧で吸引するブリーダーを使ってたんですけどなんか時間が掛かるので、途中からブレーキを踏んで抜くタイプのワンマンブリーダーに交換しました。

リヤ側はドラムブレーキですけどフロントと同様にジャッキアップしてタイヤを外した後、ブレーキホースの上側にあるブリーダープラグ部分にワンマンブリーダーを接続してブレーキを踏みこんで古いブレーキフルードを抜いていきます。

ブレーキフルード交換完了後のフルードカップ内のブレーキフルードはやっぱり透明感のある感じです。

やっぱりきれいなブレーキフルードの方が気持ちが良いですね！

走行距離は83300ｋｍで前回オイル交換してから3000ｋｍ走ってないんですけど、1年以上経過してしまったので4回目のオイル交換を行います。
今回はオイルエレメントも交換です。

ジャッキアップしてアンダーカバーを外して、ドレンプラグ，オイルエレメントを外してオイルを抜いていきます。

前回オイル交換時に気になったフィラーキャップに付着した乳化物もほとんど気にならないレベルです、抜いたオイルも走行距離が少ない事もあってかなりきれいでした。

マグネット付きドレンプラグに付着する鉄粉もかなり少なくなってます。

今回もジャンプオイルの5W-40を投入します、投入量はオイルエレメントを交換したので2.6ｌです。

今回はオイルエレメントに強力な磁石を貼り付けてみました、これで次回オイル交換時にドレンプラグに付着する鉄粉が減るか実験です。