コムテックのWR720PSを取り付けします。

エンジンスタートスイッチ裏のコネクタを外してエンスタの付属の配線を噛まします。
次にブレーキ配線にも配線を噛まします。

小物入れを取り外して裏側にあるＥＣＵにも付属の配線を噛まします。

昔のエンスタだったらＥＣＵに配線しなくても良かったんですけど、最近の車だとセキュリティの関係もあってかＥＣＵにも中継配線しないとダメみたいですね。

後はリモコンエンジンスターター本体に配線を差し込んでアースを取り付けしたら配線は終了です。

適当な所に本体を固定して作業終了です。

溶接作業の要望があったので、アストロプロダクツで溶接機を購入しました。

作業内容は穴の空いたマフラーにＳＵＳ板を貼り付けての修理です。普段仕事で作業してるそうで、溶接機が変わってもキレイに溶接されてました。

なんかついでにセンターサイレンサーを取り払ってパイプでバイパスさせてました。何か凄いなぁ。

ハンマーで叩いてＳＵＳ板曲げたり、マフラーパテで隙間埋めたりして完成してます。車体に取り付けてちゃんと音漏れが無くなってたみたいでしたね。

まずはバンパーを取り外す為にジャッキアップしてタイヤを外します。タイヤハウジングの所にバンパーを固定しているクリップが1個あるんですね。

フロントグリルとフロントﾊﾞﾝﾊﾟｰを取り外します。最近の車はクリップだけで固定してあるので取り外しが比較的に楽ですね。

ＨＩＤはＢＥＬＬＯＦの30Ｄｙｎａｍｉｓを使用します、高いですけどやっぱり国産品が良いですね。仮接続してバッテリー使って焼き入れします。

バンパーに付いているフォグランプのバルブ球を取り外してＨＩＤのバーナーに入れ換えます。レガシーのフォグランプにはシェードが付いてなかったのでバーナーに取り付けてから交換してます。

運転席側は、ホーンを固定しているボルトにインバータを共締めしました。助手席側はウォッシャー液タンクを固定しているボルトとの共締めです。イグナイターは配線にインシュロックで固定してます。

バンパーを取り付けてコネクタを差し込んだら完成ですね。ＨＩＤは明るいし低消費電力だし長寿命なんでやっぱり良いですよね！

助手席側から点火プラグを交換します、まずはバッテリーを外します。次にプラグコードを外すんですけどこのレガシーはSOHCなのでプラグホールが若干上向きになってるし、ダイレクトイグニッションでも無いのでプラグコードを引っ張って抜き取るだけなので楽ですね。

プラグレンチを使って点火プラグを外します。前側は市販のプラグレンチで外せたんですけど、奥側はプラグレンチソケットにエクステンションを繋げて長さを合わせて取り外しました。11万5千km走行したプラグなんで取り外したら電極が減ってました。新しく取り付ける点火プラグはNGKのプレミアムRX（BKR5ERX-11P）です。
ネジ山部分にアンチシーズを塗って逆の手順で取り付けます。

運転席側は、エアーエレメント～エアーインテークパイプまでを取り外してスペースを作って交換しました。

最後にRECSを施工して10万kmｵｰﾊﾞｰのメンテナンスを終了しました。

SOHCの水平対向エンジンのタイミングベルトを交換します。まずは、補機ベルトを取り外します。

次に作業スペースを確保する為にラジエターを取り外します。リザーバータンクを取り外して、アッパーホース、ロアホースそれからＡＴＦのホースを取り外します、ＡＴＦのホースを抜くとＡＴＦが漏れてくるので栓をする必要がありますね。（ボルトや不要なプラグなんかを使って栓すると良いようです）
電動ファンのコネクタを両側とも取り外して、フィンを潰さないようにラジエターを取り外します。

次にクランクプーリーを取り外すんですけど、エアー圧が弱いのかインパクトドライバーで外せなかったので、スピンナハンドルを掛けてハンマーで叩いたんですけど、それでも外れなかったのでスピンナハンドルを引っ掛けてセルモーターを回して取り外しました。

タイミングベルトカバーを取り外すと、やっとタイミングベルトが露出しました。115000km走った状態なんですけど思った以上にキレイでした。この時にタイミングベルト位置を合わせておきます。（クランクの位置とカムの位置）

各ベアリングとテンションベアリングを取り外して交換します。ベルトケース内の汚れもブレーキクリーナーで洗浄します。

合いマークがずれないようにタイミングベルトをはめ込み、左下側のベアリングを取り付けます。各合いマークの位置がずれてないか確認してテンションベアリングのピンを引き抜いてテンションを掛けます。

後は逆の手順で組み上げていけば作業終了です。

抜き取ったＬＬＣを補給して、ヒーター全開でアイドリングして電動ファンが回った事を確認して完了しました。