アイドリングが不安定との事で、ＰＣＶバルブを交換するそうです。
まずは、インタークーラーを外してます。

写真では分かりづらいですけど、インマニ下側にＰＣＶバルブがありますホースも一緒に交換するそうです。

これが今回交換するＰＣＶバルブとホースだそうです。

交換が完了しました、取り外したホースはかなり固くなってましたね。
かなり苦労しながら交換されてました、作業スペースがかなり狭くて大変だったみたいです、インマニのガスケットを用意してなかったのでインマニを外さないで作業してたんですけど、インマニ外して作業した方が絶対楽ですよね。

後は外した時と逆の手順で組み上げて作業完了です。

オイル漏れもあったそうで、清掃してから組み上げてました。

ジュークのパッド交換作業です。
初めてブレーキパッド交換するそうなんですけど、手際よく作業されてました。

以前のラングラーのブレーキパッド交換作業を一緒にしてたので、初めての作業でも大体の作業内容が分かってたみたいですね。

ディクセルのブレーキパッド交換に交換ですね。

他人に車を譲る事になったそうで、その前にブレーキパッドを交換して渡すそうです、丁寧な方ですね！

NCロードスター乗りの方が来店してくれて、ミッションオイル交換，エアーフィルター交換，足まわり点検をして行かれました。

彼はアメリカ人で日本語がイマイチ出来ないんですけど、今回の作業レポートを日本語に翻訳してわざわざ送ってくれたので原文のままで公開したいと思います。

以下彼のレポート原文

「今年は　サーキットや山道を激しく走った後、トランスミッションが以前ほど　スムーズにギアに　シフトしていなかったように感じます。そして　トランスオイルやエアフィルターを　交換したほうが　いいと思います。

🔼 新しいオイルを注入するときにオイル量が正確になるように、車のレベルを維持します。

🔼 23mmと24mmでフィルボルトとドレンボルトを緩めます、エクステンションを使いました。

🔼オイルは　茶色いですね。前回のオイル交換から25000kmです。

🔼 ドレンボルトにはマグネットが付いており、金属の削りくずがたくさん付いています。

🔼 2リットル以上の75W90MTオイルが手で汲み上げられ、私の腕は本当に疲れていました. その後、トルクレンチを使用しました。 フィルボルトは40nm、ドレンボルトは55nm。

🔼 これは新しいエアフィルターと古いエアフィルターの比較です。もうピンク色には見えません。

Tein’s Monosport サスペンションも掃除しました、ついに　今日のメンテナンスミッションは終了しました」


ありがとうございます。

HA36Sアルトワークス4WDのトランスファーオイルを交換します、6000ｋｍ走行したので駆動系オイルを総取り換えするそうです、実際はミッションオイルも交換してましたが作業的にはFFと同じなので割愛します。

トランスファーオイルのレベルプラグ，ドレンプラグはミッションオイル交換とは逆側の運転席側です。

フロントパイプが邪魔になって作業性が悪いのでフロントパイプを取り外して交換します。

まずは、レベルプラグを取り外します。

ドレンプラグを取り外してオイルを抜き取ります。
オイルの色はきれいでしたけど、ドレンプラグには結構な量の鉄粉が付着していました。

ドレンプラグを35N・ｍで締め付け、ミッションオイルを約0.4ｌ入れてレベルプラグを締め付けします。
レベルプラグの締め付けトルク27Ｎ・ｍです。

次にリヤデフオイルの交換です。
リヤデフのオイル交換は作業しやすいですね、トランスファーオイル交換と同様にレベルプラグを外してからドレンプラグを取り外してデフオイルを抜き取ります。

デフオイルもきれいですね、鉄粉もトランスファー程付いてませんでした。

ドレンプラグを55N・ｍで締め付けて、ミッションオイルを約1ｌ入れます。

ドレンプラグを50N・ｍで締め付けてオイル交換完了です。


ミッションオイル，トランスファーオイル，デフオイルすべてのオイルの色はきれいでしたが、ドレンプラグにはそれなりの鉄粉が付いていたので、早めに駆動系オイルを交換した方が気分が良いですね。

ラングラーのブレーキパッド交換します。
ジャッキアップしてウマを掛けてタイヤを外します。

ブレーキフルードを少し抜いて作業を始めます。
ブレーキパッド交換は初めてだそうですが、二人で手際良く作業されてました。

交換したパッドはDIXCELのパッドでした。
リヤ側も交換して作業完了です。